双离合变速箱的起源来自于赛车运动，起初大众集团打造双离合变速箱只是为了发挥出赛车更强大的运动性能，双离合变速箱刚开始只搭载于自家品牌赛车身上，缝缝补补了10多年之后才推出量产。直到今天，双离合变速箱技术已经被众多汽车厂家所采用，双离合变速箱集自动变速箱与手动变速箱优势于一体，通过两套离合器的交互工作达到换挡快、效率高的效果。

　　可是根据多年的市场反馈得出一个结果：双离合变速箱在车辆低速行驶时极易出现顿挫，相比手自一体变速箱与无级变速箱而言，双离合变速箱换挡顿挫、控制模块故障、变速箱异响等问题接连不断，虽然双离合变速箱问题层出不穷，但是汽车厂家对于双离合变速箱的青睐可是丝毫未减半分，双离合变速箱缺点明显，优点也很多机械设计。

　　近些年来，双离合变速箱的故障大体表现为起步踩油门车不走，一踩油门就往前窜，要么就是坡道溜车，低速行驶各种顿挫宠物用品，好在不会憋熄火。除此之外蜗杆法平面，双离合变速箱就像是一个正在驾驶手动挡车型的新手一样，让驾驶者无比郁闷。不过，双离合变速箱在众多汽车厂家的优化升级下，改变了不少老毛病，唯独低速行驶顿挫迟迟无法解决。

　　那么，为何双离合变速箱低速更容易出现顿挫呢？从双离合变速箱的工作原理来分析，双离合变速箱实质上是由两台手动挡变速箱组成，虽然能够进行常规的自动换挡操作，但是与正常人驾驶手动挡变速箱的换挡逻辑是一致的，我们可以用手动挡操作不当导致顿挫来解释这个问题。

　　手动挡的顿挫从何而来？有人肯定会说是“油离配合不行，要多开多练，才能掌握消除顿挫感的技巧”。手动变速箱顿挫反映到变速箱内部结构，产生顿挫的主要原因是因为离合器输入端和输出端的转速以及转矩不匹配，动力硬连接，动力突然发生变化导致顿挫发生。如果手动挡车型出现顿挫的情况要怪驾驶司机不够熟练，那么双离合变速箱顿挫的问题就出在发动机控制模块对于调速调扭的控制精度不足，双离合变速箱与手动挡变速箱类似，低速行驶时在1-2-3挡之间来回切换会显得格外顿挫，这是因为当车辆扭矩变化增大时，顿挫也会变严重背锥角，换句话说，在低档位换挡，扭矩变化大，顿挫受到影响也会显得格外明显。

　　从双离合变速箱工作原理来看，做好变速箱的匹配能够有效减轻双离合的顿挫感，但是在这个基础上，背后一定要有海量的数据支持、精密的标定加持才能得以实现，这种情况不仅需要消耗大量的时间、人力、物力，同时还需要大量的金钱支撑，对于各大汽车厂商而言，只有不断寻求突破点，才能完善双离合变速箱的使用体验。

　　各大厂商针对双离合变速箱的顿挫使出了浑身解数内六角沉头螺钉，各有绝招。湿式双离合变速箱就是其中一种解决方案，；另一种方案是在双离合变速箱基础上增加一组液力变矩器，用来消除低速换挡时扭矩变化增大产生的冲击力，使得动力硬连接变成了软连接，但是双离合变速箱的动力传递高效性也成为了“牺牲品”；此外，也有厂商尝试着引入BSG/ISG轻混电机系统，绕开难以精准调控的发动机以及高昂的匹配成本，这种设计方式似乎已经成为了当下主流的解决方案。

　　综上所述，双离合变速箱低速顿挫是因为低速换挡扭矩变化大，顿挫就会异常明显，而湿式双离合变速箱、增加液力变矩器、引入BSG/ISG轻混，这三种设计思路或许是当前最好的解决方案。虽然当前各家双离合变速箱的技术都逐渐趋于成熟，但是并不建议在日常行驶路况拥堵的条件下购入搭载了双离合变速箱的车型，归根结底，双离合变速箱技术的发展道路还有很长一段路行走，倘若购车以市区代步为主，更推荐搭载了手自一体变速箱或者无级变速箱的车型。

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